记者：裴剑飞 王飞 编辑：樊一婧

在北京和雄安新区间，今年年底，一条全新的高速公路——京雄高速，有望全线建成通车，届时两地间高速公路距离将缩短到一小时。

在京雄高速北京段内，系列技术攻关正在紧锣密鼓地展开。永定河上也将建成一座主桥长约五百米的大桥，它不仅是京雄高速全线的重要节点，独特的造型也将成为永定河上的新地标。

京雄高速永定河大桥效果图。中铁京雄高速公司供图

这座大桥没“桥墩”，永定河上将再增一地标景观

3月25日，在永定河河道中央架起的一座施工平台上，工人们正在忙碌着，平台内有四处深约20米的“围堰”，一根根圆形钢柱直挺挺地插入河底，围成了近似正方形的框架，其间还有纵横交错的钢梁进行固定，用以对抗河水带来的巨大压力。

所谓“围堰”，是为了在河道中修建桥梁或水利设施而搭建的临时性围护结构，将河水、沙石隔绝在外。尽管围堰底部的河水已经清空，但为了排出从钢柱缝隙间渗入围堰内的积水，数台水泵仍持续运行着，耳边不断传来机器的轰鸣和水流倾泻的声音。

工人们正在施工。新京报记者 王飞 摄

这里就是京雄高速跨永定河特大桥的施工现场，作为北京、雄安两地间的一项重点工程，京雄高速的建设目前正在有序推进中。

记者看到，河道中心已经建起了一段桥梁，它旁边停着一台610吨级的浮吊机，桥梁上的钢梁都是由它架设到位的。

“我们开始施工时，正好赶上了永定河补水，这给施工带来了不小的考验，在这样的河道内架设大型桥梁，在北京非常少见。”京雄高速一工区总工程师唐琪说，由于主桥桥址为胶结状砂卵石地层，卵石层最深可达24米，严重阻碍前期桩基和围堰施工，为此项目部开展了一系列的技术革新，逐一克服了这些困难，还据此申请了国家专利17项和PCT专利2项。

他告诉记者，经过施工人员持续奋战，京雄高速公路（北京段）已陆续完成了多项重要的节点施工，永定河特大桥四个主墩承台从水下施工全部转入主体结构施工，工程施工顺利推进。

主桥全长520米的永定河特大桥是京雄高速北京段上的标志性工程，主桥采用飞燕式拱桥结构设计，犹如彩虹飞跨永定河两岸，它也是国内首个空间异形拱肋飞燕式提篮钢箱拱桥。

“这座大桥没有传统意义上的桥墩，依靠拱肋进行支撑，造型非常新颖，施工难度也很大，前期支撑桥面的支柱后期也都要拆除。”唐琪说，虽然设计复杂给施工带来了一定挑战，但技术攻关都在有序展开。

“整个桥体与远山近水相融合，建成后也将成为永定河上的一道独特风景线，既是京雄高速公路出京方向的门户，又与上游的卢沟桥交相呼应，现代与历史相互辉映。而到了夜晚，大桥上的灯光照明设施也将被点亮。”唐琪说。

全线通车后两地一小时可通达，高速将与城市相融合

从线路图上看，京雄高速公路（北京段）工程北起点为五环路，向西跨越永定河，跨越地铁房山线、六环路，进入房山区，主要沿京石客专向南，终点至市界与京雄高速河北段相接，路线全长约27公里，其中，高架长度就占到了24公里。

“之所以采用这么多高架，主要是为了减少占用土地并实现绿色环保。” 中铁京雄高速公路发展有限公司建设管理部部长张涛告诉记者，京雄高速在线路选择、设计、施工中都突出了“绿色”原则，力图与城市实现有机融合。

在设计阶段就考虑到要尽量远离居住区、减少拆迁、集约利用土地，约13公里的线路被规划为高铁共走廊布线，最大限度减小了对环境的影响，避免了对城市规划的分隔。

京雄高速公路是北京市与雄安新区连接的重要通道，是雄安新区“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分，建成后将对完善雄安新区对外骨干路网、推动京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。目前京雄高速河北段已建成通车，北京段施工进度也已经完成了总量的60%，建成通车后从北京市区出发自驾前往雄安新区最快一小时即可通达。

同时，全线还采用海绵城市设计，因地制宜地建立与自然和谐适应的公路生态排水系统。利用桥下空间，将实现对桥面、桥区雨水的收集和利用，满足水环境及景观环境的双重需求。基本实现全线雨水不外排的目标，将道路开发对周围水环境的影响降低到最小。

河道中心已经建起了一段桥梁，待全部完工后，前期支撑桥面的支柱也将拆除。新京报记者 王飞 摄

双向最内侧车道将设置自动驾驶测试车道

京雄高速全线采用双向八车道标准建设，在京雄高速北京段的一些施工区域内，桥梁施工已经完成，桥面上已铺设油面。

记者了解到，目前，京雄高速北京段一共设有五座互通桥，分别为五环立交、长阳立交、京良立交，六环立交和京深立交，通过这些立交桥都可以从城市道路驶入京雄高速，非常便利。

张涛透露，目前，京雄高速北京段与河北段的对接工作也正在紧密推进之中。“在工程建设方面，我们跟河北段此前已经签署了相关的接线协议，就线路的断面、建设标准等进行了统一。”

除了这些直观感受，京雄高速公路上还隐藏了一些高科技设施，主要为了适应未来的自动驾驶车辆环境。

据介绍，京雄高速的双向最内侧车道将设置“自动驾驶车道”，将满足开通运营后自动驾驶车辆在高速公路进行实际道路测试的需求。

张涛表示，在设计阶段，京雄高速公路规划了“车路协同”设施，目前，前期的设计阶段已经完成，正在转入软硬件的加工阶段，后续一些支持自动驾驶测试的摄像头和感应器等装置也将陆续安装到位。

关键词： 高速公路 设计阶段 内侧车道